比亚迪员工说：“比亚迪用13年的时间颠覆了具有130年传统的汽车行业历史。”尽管科技界预测汽车出行模式将转向电动时间不一，甚至有预测会是在2030年，而比亚迪相信汽车只靠电动马达行驶的时代已经到来，为此比亚迪在内部大力推行革新战略。1.生产上的垂直整合战略“垂直整合(vertical integration)”战略，为此在中国、美国、巴西、日本等国家和地区建立了24个生产基地。不光是电动汽车用电池包，就连仪表盘、车用座椅等也是自主制造， 因此比亚迪开发一款电动汽车型号的时间只有其它全球制造商的三分之一左右。比亚迪推出首款汽油车（“F3”）的三年后，于2008年推出了中国首款插电式混合动力汽车（“F3DM”），再过了三年后又推出了纯电动车（“e6”）。其后的六年内，比亚迪推出的电动汽车车型包括大巴、货车等共达到了六种。 比亚迪方面表示，“不外包缩短了研发时间，保证了零部件质量，确保我们能够在构思阶段，就清楚知道整个流程时间，工艺改进空间，成本管理”。2.车型上横向合并战略生产的车型也立足于“横向合并”战略，比亚迪内部将其称作“7+4战略”。“7”是指私家车、大巴、出租车、面包车、货车、垃圾车、建筑机械等常用的七个汽车类型，“4”是指比亚迪欲从战略上拓展电动汽车市场的领域，包括物流用车（叉车等）、机场用车（摆渡大巴等）、矿山用车（矿车等）、码头用车（货物装卸车等）等。简言之，其战略就是要将电动汽车推向凡是靠轮子移动的几乎所有领域。3.技术创新上的542战略比亚迪在电动车开发初期起就为要生产的汽车设定了以下三个指标：将时速由零提至100公里所需时间缩减至5秒以内；推出具有多样化的生产模式和能够提供稳定动力的强力四轮驱动电动汽车；百公里燃料消耗量降至2升以内。即，5代表车辆动力，4代表安全，2代表燃料消耗量。 要想达成目标就必须开发高效率的车身和耗电系统，比亚迪在此过程中获得了1.258万项专利。最终，王传福（50岁）在九年之后实现了所有目标，在2014年推出了插电式混合动力SUV型汽车“唐”。“唐”这一款车今年1-9月创下了单一车型销量在中国全体电动汽车中排名第一的纪录（2.4668万辆）。4.研发上人海战术比亚迪的研发（RD)战略是“人海战术”。截至今年8月，比亚迪员工（18万人）中有10%左右是研发人员（1.6万人）。作为比亚迪创新“心脏”的研究所共有四个。1997年3月启用的比亚迪中央研究院从事比亚迪的整体基础研究，发挥着开发基础技术和探索可持续发展战略的前哨基地作用。2003年王传福总裁收购了秦川汽车公司后不久即成立了汽车工程研究院，正是在这家侧重于汽车设计和性能测试的研究院诞生了比亚迪所有的轿车和运动型多功能汽车（SUV）、多用途汽车（MPV）。2008年12月成立的电力科学研究院负责研究能源存储装置和太阳能等新生能源的生产与发展，目标是开发清洁、安全、高效的能源存储系统。2014年又新设了新能源特种车项目，这是因为比亚迪认为货车及物流运输车辆、机场、港口、矿山中使用的特种车辆所需要的技术与普通车辆有所不同，必须集中研发技术。比亚迪方面表示，“核心技术是工程师在内部直接开发出来，是我们的‘真正资产”，“当前我们将继续吸纳人才，直至研发人力突破3万”。总结得益于四大战略，比亚迪目前已打败了世界所有的汽车巨头，包括以生产高端电动汽车“Model S”闻名的特斯拉、在全球最先推出量产型电动汽车“绿叶（LEAF）”的日产、推出具有靓丽设计的电动汽车“i3”的宝马等，一举跃升为全球头号电动汽车生产企业，公司2016年上半年的销量达4.3244万辆，遥遥领先于排名第二的特斯拉汽车公司（2.9403万辆）。 比亚迪也备受资本市场青睐，2008年伯克希尔·哈撒韦公司的董事长沃伦·巴菲特耗资18亿港元购入比亚迪10%股份。今年8月三星电子以5000亿韩元（折合30亿人民币）投资比亚迪，占4%股权。得益于中国政府大力推动绿色出行，预计比亚迪的“全球头号电动汽车企业”头衔会保持相当长的一段时间。